Konecranes est fier d’annoncer la naissance du SMV 4531 TB5 HLT, le premier chariot élévateur reach staker hybride au monde d’une capacité de levage de 45 tonnes servant à la manutention de conteneurs. Il est équipé d'une transmission hybride à la fois diesel et électrique, d’un système de préhension hydraulique électrifié et d’un système de stockage d’énergie sous la forme d’un supercondensateur. Cet appareil de manutention novateur réduira la consommation et les émissions de carburant d'au moins 30 %, et offrira de meilleurs performances, accélérations et réponses aux commandes données par l’opérateur.

«Konecranes est un pionnier et un leader de la technologie des appareils de levage et de leur maintenance. Notre nouveau reach staker hybride représente une avancée palpitante pour notre industrie et apporte la preuve que Konecranes s’engage auprès de ses clients à leur fournir des produits et services visant à réduire la consommation d’énergie», explique Lars Fredin, Vice-Président et Directeur du secteur d’activité Chariots-Élévateurs de Konecranes.

Une réduction non négligeable de la consommation de carburant diesel

Le nouveau reach staker hybride proposé par Konecranes offrira à ses utilisateurs de véritables avantages en termes de coûts et d’impact environnemental. Dans le cadre de la manutention de conteneurs pleins, on estime sa consommation de carburant d'au moins 30 % inférieure par rapport aux reach staker à moteur diesel, et ce, grâce à l'électrification de tous les flux d’énergie parcourant la transmission, le système de préhension hydraulique et le système de stockage d’énergie.

«La propulsion et la fonction de levage sont assurées par des moteurs électriques dédiés, capables de fonctionner en modes régénératifs. L’énergie produite lors du freinage et de l’abaissement d’une charge est alors récupérée et stockée pour être utilisée plus tard, ce qui permet de réduire considérablement la consommation de carburant et l’impact sur l'environnement. Sans oublier que la productivité se voit renforcée en termes de rapidité de réponse et d’accélération», explique Anders Nilsson, Directeur technique du secteur Chariots-Élévateurs de Konecranes.

«Potentiellement, il serait imaginable de substituer au moteur diesel du reach staker hybride une autre source d'énergie électrique, dans la mesure où la technologie et le prix le permettent. On pourrait par exemple utiliser les piles à combustible ou un système de stockage d’énergie pouvant être rechargé en le reliant au réseau électrique», ajoute M. Nilsson.

Électrification de la transmission

Dans un reach staker conventionnel, la transmission est assurée par un système mécanique/diesel sous la forme d’un moteur diesel, d’un convertisseur de couple et d’une transmission. Le moteur diesel produit l’énergie nécessaire à la propulsion. L’énergie est transmise mécaniquement, ce qui nécessite l’utilisation d’une boîte de vitesses à la mécanique relativement complexe. L’énergie produite lors du freinage est convertie en chaleur qui, en se diffusant dans l’air, est perdue.

Dans le nouveau reach staker hybride de Konecranes, la transmission prend la forme d’un système électrique/diesel configuré en série et constitué d’un moteur diesel, d’un générateur électrique et d'un moteur de traction électrique. Le moteur diesel tourne à un nombre de tours par minutes optimal pour consommer le moins d’énergie possible et alimente le générateur. La propulsion est assurée par un moteur électrique qui fait partie intégrante de l’essieu moteur. Ce moteur produit également de l’énergie électrique lors du freinage, réduisant au minimum le recours au freinage mécanique et économisant ainsi l’énergie.

Électrification du système de levage hydraulique

Dans un reach staker conventionnel, le moteur diesel entraîne mécaniquement des pompes volumétriques à piston qui fournissent de l’énergie hydraulique au système de préhension et à la direction. L’énergie produite lors de l’abaissement de la charge est alors perdue en se dissipant dans l’air.

Dans le nouveau reach staker hydride de Konecranes, les pompes hydrauliques sont entraînées électriquement et commandées électroniquement. Des moteurs électriques spécifiques se chargent d’entraîner les pompes qui fournissent à leur tour l’énergie hydraulique nécessaire au système de préhension et à la direction. Il est possible de contrôler la vitesse de ces pompes, indépendamment de la vitesse du moteur diesel. Plus important, l’énergie réinjectée par les vérins hydrauliques n’est pas convertie en chaleur, mais renvoyée aux pompes qui fonctionnent alors comme des moteurs hydrauliques et régénèrent de l’énergie électrique.

Stockage d’énergie électrique

Un reach staker traditionnel est équipé de batteries conventionnelles servant à démarrer le moteur et à alimenter les systèmes électriques, dont les feux de signalisation.

Le nouveau reach staker hybride proposé par Konecranes est lui équipé un supercondensateur chargé de stocker l’énergie qui est relié à son système électrique. Ce supercondensateur stocke l’énergie récupérée pour l’utiliser ultérieurement et propulse le générateur électrique diesel lorsque la demande de puissance atteint son maximum.

Légendes des photo 1: Konecranes reach staker hybride SMV 4531 TB5 HLT. © Konecranes

Légendes des photo 2: Konecranes reach staker hybride SMV 4531 TB5 HLT. © Konecranes

Konecranes Lifting Businesses™, leader mondial du secteur du levage est partenaire de nombreux clients, parmi lesquels les industries manufacturières et de process, les chantiers navals, les ports et les terminaux. Konecranes propose des solutions de levage destinées à améliorer la productivité, ainsi que des services pour toutes les marques et tous les modèles d'équipements de levage et de machines-outils. Le groupe a réalisé un chiffre d'affaires de 2170 million d'euros en 2012. Il est composé de 12100 collaborateurs répartis sur plus de 609 sites dans 47 pays. Konecranes est cotée à la bourse NASDAQ OMX d’Helsinki (symbole: KCR1V).

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