• Det första stora aktiva systemet för skydd mot tunnelbränder i Europa. Det är även det största påbörjade i sitt slag i världen.

Den första delen av tunneln A86 Väst – den felande länken i ringleden kring Paris – ska öppnas i oktober 2007. Den 10 km långa tunneln byggs, finansieras och drivs av Cofiroute. Tunneln kopplar samman Rueil-Malmaison och Versailles och kommer att förbättra trafiksituationen i den västra delen av Paris. Tunneln har en mycket innovativ konstruktion och består av två plan över varandra, ett för vardera körriktningen. Tunneln är uteslutande avsedd för lätta fordon. Den ska utrustas med det senaste inom säkerhetsteknik och får långt högre standard än vad myndigheterna kräver i säkerhetsväg.

Det är mot bakgrund av detta projekt som ett aktivt brandbekämpningssystem installeras i tunneln. För att bedöma säkerhetskonceptet krävde övervakningskommissionen utvärdering
av effektiviteten hos ett fast vattensprinklersystem. Inom
ramen för uppdraget från regeringen valde man att utrusta A86 Väst med ett fast installerat vattendimsystem i syfte att avgränsa och släcka eventuella bränder.

Systemet ska sänka lufttemperaturen, underlätta evakuering av bilister till nödutgångarna som finns med 200 meters intervall och förbättra arbetsförhållandena för räddningspersonalen på brandplatsen.

Kontraktet gick till Marioff Corporation, världsledande inom brandbekämpningssystem baserade på vattendimma. Formell kund är Socatop (Société de Construction de l’Autoroute de Traversée de l’Ouest Parisien), som fungerar som konstruktör/byggmästare på uppdrag av Cofiroute (fransk operatör av motorvägen A86).

Detta beslut kan leda till betydande förändringar av säkerhetsutrustning och -procedurer i europeiska vägtunnlar. Omfattande studier har redan genomförts med syftet att komplettera passiv säkerhetsutrustning i tunnlar - t.ex. nödutgångar - med aktiva brandbekämpningssystem. Hittills har sådana system endast utnyttjats på försök i småskaliga tillämpningar. Den sista delen av A86 Väst kring Paris är den första stora installationen av ett fast tunnelbrandbekämpningssystem i Europa. Eftersom det även kommer att vara det största vattendimbaserade brandbekämpningssystemet som någonsin byggts blir det ett intressant exempel för transportministerierna i de olika EU-medlemsstaterna.


Petteri Saarinen, VD för Marioff, kommenterar:
– Beslutet av Cofiroute och Socatop att investera i ett aktivt brandbekämpningssystem för A86 kan driva fram en ny standard för säkerhet i motorvägstunnlar. Vi är mycket stolta över att
få delta i detta stora projekt. Brandbekämpningssystemet, i
kombination med innovativ konstruktion och drift av tunneln, ska säkra en optimal säkerhetsnivå för kunderna och nödsystemen liksom för tunnelns infrastruktur.

Kontraktet gäller konstruktion, tillverkning, installation och underhåll av ett fast vattendimbaserat brandbekämpningssystem. Systemet är indelat i sektorer över tunnelns längd (10 km lång, två nivåer, varje nivå med två körfält och en hård mittavbalkning). Brandbekämpningstekniken från Marioff valdes efter två intensiva försök. Företagets referenser inom detta verksamhetsområde påverkade beslutet.

Säkerhetssystemet HI-FOG som valdes för tunneln bygger på patenterade högtrycksmunstycken som sprutar mycket fina vattendroppar över 33 meter långa jämnstora tunnelsektioner. Tre sektioner aktiveras samtidigt för att täcka en 100 meter lång zon kring brandhärden. Vattendropparna absorberar snabbt värmen, främst genom avdunstning. Detta innebär en mycket effektiv avkylning. Vattendropparna minskar rökutvecklingen från branden avsevärt, genom att hejda den intensiva värmeutvecklingen. Detta bidrar till säkrare evakuering av människor från tunneln och sparar liv under brandens första kritiska faser. Samtidigt vinner man tid som gör det möjligt för räddningspersonal att anlända till platsen, begränsa och skaffa sig kontroll över branden och slutligen släcka den.



Vattendimma, bestående av miljontals fina droppar, är ett mycket effektivt sätt att släcka eld med vatten. Tekniken utvecklades ursprungligen för att hantera bränder ombord på fartyg. I mer än 5 000 brandförsök under driftmässiga förhållanden och utförda under mer än ett decennium har vattendimma genererad med HI-FOG-teknik visat sig vara oerhört
effektiv för att släcka bränder. I jämförelse med t.ex. konventionella sprutsystem kräver HI-FOG-tekniken bara en tiondel så mycket vatten, vilket ökar systemets kapacitet för
att bekämpa stora bränder och minimerar risken för att bränsle sprids med släckvattnet. /ins

Illustration 1. Motorvägen A86 är en del av ringleden kring den franska huvudstaden. Dess huvuduppgift är att koppla samman motorvägarna till Bryssel och Bordeaux. Den sista sträckan på 10 km ska dras under jord. Kontraktet på denna delsträcka gavs till Cofiroute 1999. Tunneln får två plan över varandra, ett för varje körriktning. Hela tunneln är reserverad för lätt trafik. Den löper under tätt befolkade bostadsområden. Den första delen (4,5 km) ska öppnas i oktober 2007.
© Marioff Corporation, www.inspressclub.com

Illustration 2. Brandbekämpningstekniken HI-FOG bygger på högtryckspumpar som genererar en fin vattendimma med genomsnittlig droppstorlek mellan 50 och 120 µm.
© Marioff Corporation, www.inspressclub.com



Information till redaktören

Brandkämpningsteknik i tunnlar: aktiv eller passiv. De flesta tunnlar skyddas idag mot bränder av ”passiva” säkerhetsanordningar. Denna term täcker byggnadsmaterial som

bromsar brandspridningen liksom säkerhetsanordningar som speciella räddningstunnlar, nödutgångar till en intilliggande tunnel eller till ytan och skyddsrum dit människor kan fly. Sådana åtgärder bidrar till säkerheten men kan visa sig vara otillräckliga i samband med stora bränder, som de som under senare år har inträffat i Mont Blanc- och Gotthardtunnlarna. Detta beror på att hög värme, bränslespill, giftig rök och
andra faror som hänger samman med bränder kan spridas mycket snabbt i begränsade utrymmen. Sådana fenomen kan under vissa omständigheter döda människor som befinner sig bara några få meter från en nödutgång när branden väl är igång.

De första 10 till 15 minuterna av en tunnelbrand är avgörande för att rädda människoliv och för att minimera materiella skador. I detta sammanhang har aktiva brandbekämpningssystem baserade på processer som högtrycksvattendimma fört tekniken framåt. Fördelningen av vatten till mycket fina droppar ökar kraftigt den yta som täcks och graden av värmeabsorption från elden. På ett par ögonblick kan temperaturen redan några meter från brandhärden sänkas till 50°C. Utan ett brandbekämpningssystem når den utan vidare 1 200°C.

Konsekvenserna av en tunnelbrand kan vara ohyggliga. 39 människor dödades vid branden i Mont Blanc-tunneln 1999.

De värsta bränderna i motorvägstunnlar har alltid involverat en eller flera tunga lastbilar. Tung lastbilstrafik kommer att vara förbjuden i A86-Väst-tunneln.

Om Marioff. Marioff Corporation Oy var pionjär med HI-FOG-vattendimtekniken för brandbekämpning för över 15 år sedan. Tekniken utvecklades från början för att skydda passagerarfartyg, där det är viktigt att använda minsta

möjliga mängd vatten för brandbekämpning. Förutom att rädda liv och säkra trafikflödet skyddar ett HI-FOG-system själva tunnelstrukturen mot allvarliga materiella skador.

Marioff Corporation Oy är ett globalt företag som specialiserar sig på effektiva vattendimsystem, avsedda för industri, handel och infrastrukturprojekt. Marioff är dessutom världsledande inom produktion av brandbekämpningssystem för fartyg och offshoreverksamhet. Företaget har dominerat denna marknad sedan man började utveckla vattendimsystem och Marioff har redan 1 300 patent. För ytterligare information om Marioff, se www.marioff.com

Om Cofiroute. Cofiroute (2 000 medarbetare) driver ett 985 km långt motorvägsnät i Frankrikes centrala och västra delar (A10, A11, A28, A71, A81 och A85). Cofiroute har även verksamhet i USA, Storbritannien, Chile och Tyskland. Cofiroutes huvudägare är VINCI (65,35 %), Eiffage (17 %) och Colas (16,66 %). Företagets omsättning 2005 uppgick till 889 miljoner euro. Med ett investeringsprogram på 3 miljarder euro för perioden 2004-2008 är Cofiroute ett av de största privatägda infrastrukturföretagen i Frankrike. För ytterligare information, se www.cofiroute.fr

Om tunnelprojektet A86. Byggnad och drift av A86 Väst finansieras till 100 % av Cofiroute, av regeringen utsett till projektledare och framtida operatör. Cofiroute ansvarar för hela projektkostnaden (närmare 1,7 miljarder euro för de båda tunnlarna öst och väst) utan några bidrag från stat eller kommun. Cofiroute erhåller i stället rätten att driva tunnlarna i 70 år efter att de har öppnats. Cofiroute har lagt ut själva tunnelbyggandet till Socatop, ett företag som i sin tur består av tre stora franska byggföretag – VINCI, Eiffage

och Colas. Dessutom är företagen Campenon Bernard, Entreprise Jean Lefebvre, Dumez GTM, GTM Construction och Fougerolle engagerade i projektet.


För ytterligare information, kontakta:

Marioff Skandinavien AB
Didrik Tollander
Managing Director

Snickarvägen 2
13238 Saltsjö-Boo
Sverige

Tel: 08-747 0603
Fax: 08-747 0605
E-post: info@marioff.se

Press release images