• Kyseessä on ensimmäinen Euroopassa markkinoitava aktiivinen palontorjuntajärjestelmä tunnelipaloja vastaan, joka on myös suurin asennettu sammutusjärjestelmä maailmassa

A86 –tunnelin ensimmäinen osuus, joka on Pariisin kehätien puuttuva linkki, avataan lokakuussa 2007. Cofirouten rakennuttama, rahoittama ja operoima kymmenen kilometrin pituinen tunneli, joka yhdistää Rueil-Malmaisonin ja Versaillesin muuttaa perinpohjin liikennevirtoja Länsi-Pariisin alueella. Tunnelin rakenne on erityisen innovatiivinen, sillä siinä on kaksi päällekkäin olevaa, eri suuntiin kulkevaa tietasoa, jotka on varattu keveille ajoneuvoille. Tunneli varustetaan viimeisimmillä turvalaitteilla, jotka ylittävät tunnelien turvallisuutta koskevat uudet säännökset.

Tätä taustaa vasten oli luonnolista asentaa aktiivinen palontorjuntajärjestelmä tunneliin. Turvallisuuskonseptin tutkimisen perusteella tunnelia hallinoivat elimet vaativat aktiivisen vesisumujärjestelmän koekäyttöä ja tehokkuuden arviointia. Sopimuskumppanit pitivät hyödyllisenä – A86 -tunnelin saamiseksi valmiiksi Ranskan hallituksen vaatimusten mukaisena – asentaa aktiivinen vesisumujärjestelmä rajoittamaan ja hillitsemään palon leviämistä. Järjestelmä laskee ympäröivää lämpötilaa, helpottaa autoilijoiden evakuointia 200 metrin välein sijaitseville hätäuloskäynneille ja parantaa paikalle saapuvien pelastusjoukkojen toimintaoloja.

Urakkasopimus myönnettiin Marioff Corporation Oy:lle, joka on maailman johtava vesisumusammutusjärjestelmien valmistaja. Urakan myönsi Socatop (Société de Construction de l’Autoroute de Traversée de l’Ouest Parisien), joka toimii A86-moottoritien franchise-sopimuksen haltijan Cofirouten suunnittelijana ja rakentajana.

Tämä päätös voi johtaa merkittäviin muutoksiin Euroopan tunneleissa käytetyissä turvajärjestelmissä ja –menetelmissä. Perusteellisia tutkimuksia on jo suoritettu päämääränä tunneleiden passiivisten turvalaitteiden kuten hätäuloskäyntien täydentäminen aktiivisilla palontorjuntajärjestelmillä, mutta tähän asti niitä on käytetty vain kokeissa ja pienissä sovelluksissa. A86 –tunnelin suojaus on ensimmäinen aktiivisen palontorjuntajärjestelmän laaja asennus Euroopassa. Hankkeesta tule myös suurin rakennettu vesisumusammutusjärjestelmä, josta tulee mielenkiintoinen esimerkki liikenneministeriöille Euroopan Unionin eri jäsenmaissa.

”Cofirouten ja Socatopin päätös investoida A86:n aktiiviseen palontorjuntajärjestelmään voi tulevaisuudessa luoda uuden standardin tietunneleiden turvallisuudelle. Olemme hyvin ylpeitä liittyessämme tähän suureen hankkeeseen. Tämä palontorjuntajärjestelmä – yhdessä tunnelin innovatiivisen muotoilun ja ylläpidon kanssa - takaa optimaalisen turvatason asiakkaille ja pelastusjoukoille kuten myös tunnelin rakenteille”, Marioffin toimitusjohtaja Petteri Saarinen sanoo.

Sopimus koskee aktiivisen vesisumusammutusjärjestelmän suunnittelua, valmistusta, asennusta ja ylläpitoa. Tämä jakautuu sektoreihin tunnelin pituudella. Tunneli on 10 kilometriä pitkä kahdessa tasossa, joilla kummallakin on kaksi liikennekaistaa ja päällystetty piennar. Marioffin kehittämä palontorjuntateknologia valittiin kahden intensiivisen koekierroksen jälkeen. Yhtiön referenssit vesisumuteknologian-alueella vaikuttivat valittuun päätökseen.

Asennettava HI-FOG vesisumujärjestelmä käyttää patentoituja korkeapainesuuttimia, jotka levittävät hyvin pieniä vesipisaroita 33 metrin tunneliosuuksiin. Kolme osuutta käynnistetään samanaikaisesti, jotta katettaisiin noin sadan metrin alue palopesäkkeen ympärillä. Vesipisarat imevät itseensä kuumuutta nopeasti etenkin höyrystymällä, mikä johtaa lämpötilan tehokkaaseen laskuun. Ne vähentävät merkittävästi palon aiheuttamaa savua rajoittamalla palon voimakkuuden kehittymistä. Tämä auttaa läsnäolevien ihmisten evakuointia ja säästää ihmishenkiä palon ensimmäisten kriittisten hetkien aikana ja tuo pelastusjoukoille lisää aikaa palon hallitsemiseksi, kontrolloimiseksi ja sammuttamiseksi.

Kuva 1. A86-moottoritie on Ranskan pääkaupungin kehätie. Se yhdistää etenkin Brysseliin ja Bordeauxiin johtavat moottoritiet. Viimeiset kymmenen kilometriä ehdotettiin rakennettavaksi maan alle, mitä koskeva franchise-sopimus myönnettiin Cofiroutelle vuonna 1999. Tunnelissa on kaksi päällekkäin olevaa tasoa, joista kumpikin eri suuntiin, ja se on varattu keveille ajoneuvoille. Se alittaa tiheästi asuttuja lähiöitä. Ensimmäinen osuus (4,5 km) on tarkoitus avata lokakuussa 2007.

Kuva 2. HI-FOG palosuojausteknologia käyttää korkeaa painetta tuottamaan hienoa vesisumua, jossa keskimääräinen pisarakoko on 50-120 µm.

Lisätietoja toimittajille:

Tunnelien paloturvallisuustoimenpiteet: aktiivinen vai passiivinen. Useimmat tunnelit on nykyisin suojattu tulipaloja vastaan ”passiivisilla” turvatoimilla. Tämä termi kattaa palon leviämistä hidastavien rakennusmateriaalien käytön ja turvarakennelmat kuten erityiset pelastautumistunnelit, hätäuloskäynnit naapuritunneleihin tai maan päälle sekä väliaikaissuojat. Nämä toimenpiteet parantavat turvallisuutta, mutta voivat olla riittämättömiä isoissa paloissa kuten Mont-Blancin ja Gotthardin tunnelionnettomuksissa. Tämä johtuu siitä, että hyvin korkeissa lämpötiloissa polttonesteiden vuodot, myrkyllinen savu ja muut tulipaloille tyypilliset vaarat voivat rajoitetuissa tiloissa vaikuttaa palon kehittymiseen hyvin nopeasti. Tietyissä olosuhteissa nämä ilmiöt voivat tappaa ihmisiä, jotka ovat palon aikana vain muutaman metrin päässä pelastustiestä.

Tunnelipalon ensimmäiset 10-15 minuuttia ovat ratkaisevia ihmishenkien suojaamiseksi ja materiaalivahinkojen minimoimiseksi. Tässä yhteydessä aktiiviset palontorjuntajärjestelmät, jotka käyttävät korkeapainevesisumun kaltaisia menetelmiä, edustavat merkittävää edistystä. Veden jakaminen hyvin pieniksi pisaroiksi lisää merkittävästi haihdutuspinta-alaa ja palon tuottaman lämmön absorptiota. Lämpötila muutaman kymmenen metrin päässä palosta putoaa 50 Celsius-asteeseen muutamassa hetkessä. Ilman palontorjuntajärjestelmää se voisi ylittää 1200 Celsius-astetta.

Tunnelipalo-onnettomuuden seuraukset voivat olla kohtalokkaita. 39 ihmistä kuoli pelkästään Mont-Blancin tunnelipalossa.

Tietunneleiden pahimmissa paloissa on aina ollut osallisena yksi tai useampi raskaan tavaraliikenteen ajoneuvo. Raskaan tavaraliikenteen ajoneuvot kielletään A86 –tunnelissa.

Marioff. Yli 15 vuotta sitten Marioff oli ensimmäinen yhtiö, joka kehitti HI-FOG vesisumupalontorjuntateknologiaa. Alun perin tämä teknologia suunniteltiin matkustajalaivojen suojaamiseksi, missä on olennaista käyttää mahdollisimman vähän vettä palontorjunnassa. Ihmishenkien pelastamisen ja liikennevirran suojaamisen lisäksi HI-FOG –järjestelmä suojaa rakenteita materiaalisia vaurioita vastaan.

Marioff Corporation on maailmanlaajuinen yhtiö, joka on erikoistunut valmistamaan erittäin tehokkaita vesisumusammutusjärjestelmiä, jotka on suunniteltu teollisuuden, kaupan ja liikenteen suojaukseen. Marioff on myös maailman johtava meri- ja offshoresektoreiden palontorjuntajärjestelmien valmistaja. Yhtiö on hallinnut tätä markkinaa vesisumujärjestelmien kehittämisestä lähtien ja sillä on yli 1 300 patenttia. Lisätietoja Marioffista löytyy internet-osoitteesta www.marioff.com .

Cofiroute. Kahden tuhannen työntekijän Cofiroute hallinnoi 985 kilometrin moottoritieverkostoa Keski- ja Länsi-Ranskassa (A11, A28, A71, A81, A85). Cofiroute toimii myös Yhdysvalloissa, Britanniassa, Chilessä ja Saksassa. Cofirouten pääomistajia ovat VINCI (65.35%), Eiffage (17%) ja Colas (16.66%). Yhtiön liikevaihto vuonna 2005 oli 889 miljoonaa euroa. Vuosille 2004-08 suunnatun kolmen miljardin euron investointiohjelmansa vuoksi Cofiroute on yksi tärkeimmistä yksityisen sektorin infrastruktuuriyhtiöistä Ranskassa. Lisätietoja löytyy internet-osoitteesta www.cofiroute.fr.

A86-tunnelihanke. A86 tunnelin rakentamisen ja operoinnin rahoittaa sataprosenttisesti Cofiroute, jonka Ranskan hallitus on nimittänyt projektijohtajaksi ja tulevaksi operaattoriksi. Cofiroute on vastuussa koko hankkeen kaikista kuluista (lähes 1,7 miljardia euroa itä- ja länsitunnelille) – ilman valtion tai paikallishallinnon avustuksia. Vastikkeeksi Cofiroute operoi tunneleita 70 vuoden ajan niiden avaamisen jälkeen. Cofiroute on myöntänyt tunnelin rakennusurakan Socatopille, joka on yhtiö, johon kuuluu kolme suurta ranskalaista rakennusyhtymää - VINCI, Eiffage and Colas – ja lisäksi yhtiöt Campenon Bernard, Entreprise Jean Lefebvre, Dumez GTM, GTM Construction ja Fougerolle.

Marioffin lehdistöyhteydet:

Marioff Corporation Oy:
Toimitusjohtaja Petteri Saarinen
Marioff Corporation Oy

Tel.: +358 9 870 851

E-mail: petteri.saarinen@marioff.fi
www.marioff.com

Press release images