Från en nästan säker död till mindre än 15 procents risk för livshotande skador vid påkörning i 40 km/tim. Det är resultatet av det svenska företaget Autolivs nya skydd för fotgängare. Skyddet kommer att hjälpa biltillverkarna att klara de nya tester som EU presen-te-rade så sent som i juli. Enbart i Europa dödas 7.000 fotgängare varje år. Det är 20 procent av alla trafikdödade.

Redan i juni i år presenterade Autoliv ett viktigt genombrott för att skydda fotgängare som blir påkörda av bilar: En anordning som blixtsnabbt lyfter upp motorhuven när en fotgängare blir påkörd. Höjningen av motorhuven innebär att den påkörde "landar mjukare". Skyddet, som kallas Active Hood, hindrar också fotgängaren från att träffa vindrutans nederkant.

Nu tar Autoliv nästa steg för bättre fotgängarskydd och presenterar ett par krockkuddar - en vid varje vindrutestolpe - som ett komplement till den lyftbara motorhuven. Även de nya krockkuddarna - Pedestrian Protection Airbags (PPA) - har i laboratorietester visat sig radikalt sänka risken för livshotande huvudskador och klara t o m den mest krävande nivån i EU:s planerade tester.

"Eftersom bilarnas motorhuvar tenderar bli allt kortare, ökar risken att en fotgängare slår i den hårda strukturen runt vindrutan", säger Autolivkoncernens forskningschef docent Yngve Håland. "Det är därför vi kompletterat vår första lösning med två krockkuddar framför vindrutestolparna."

"De ytor som därefter inte täcks av något av våra säkerhetssystem, är i princip bara vindrutan själv. Men vindrutan är dessbättre eftergivlig och orsakar därför nästan aldrig några livshotande skador. Tillsammans ger därför våra båda system inte bara ett effektivt utan också ett mycket heltäckande skydd mot den allra vanligaste dödsorsaken för påkörda fotgängare".

Nya krav för skydd av fotgängare.

Säkerheten för personer i bilar har gjort avsevärda framsteg tackvare bl a krockkuddar, bättre säkerhetsbälten och pisksnärtsskydd. Därför framstår nu fotgängarnas risker i tydligare dager. Detta har observerats av bl a EU-kommissionen som i juli träffade en överenskommelse med biltillverkarna om att förbättra skyddet för fotgängare och andra oskyddade trafikanter. Överenskommelsen innebär att en serie tester införs för att se till att våldet mot en fotgängares huvud inte överskrider vissa nivåer då huvudet med 35 km/tim slår i bilen (vilket innebär att bilen kör ca 40 km/tim). Dessa nivåer, som anges i ett mått som kallas HIC (se faktarutan), är högst 1.000 för 2/3 av motorhuvens yta och högst 2.000 för huvens återstående tredjedel. Detta krav måste alla nya bilmodeller klara fr o m juli 2005 för att överhuvud taget få säljas i EU-länderna. När det gäller vindruteområdet innebär överenskommelsen att biltillverkarna tvingas redovisa de uppmätta HIC-värdena för alla sina nya bilmodeller. Meningen är att överenskommelsen ska godkännas av EU-parlamentet i december i år. Även i Japan planeras liknande krav som är tänkta att träda i kraft under 2005, alltså samtidigt med de europeiska.

Den stora mängden fotgängarolyckor har också uppmärksammats av testorganisationen EuroNCAP, som i sin senaste redovisning från juni rankar de testade bilarnas fotgängarskydd. Detta torde skapa en ökad opinion för ämnet på samma sätt som EuroNCAP:s tidigare krockprov påverkat konsumenter och tillverkare.


Flera lösningar från Autoliv
"Våra erfarenheter av krockkuddar har varit till stor nytta när vi utvecklat effektiva fotgängarskydd. Vi har t ex kunna dra nytta av vår sensorteknik och vår teknik för att blåsa upp krockkuddarna när vi konstruerat den lösning som lyfter motorhuven i vårt fotgängarskydd Active Hood," säger Yngve Håland.

Autolivs patenterade lösning består av två komprimerade stålbälgar som blixtsnabbt blåses upp med gas och lyfter motorhuvens bakkant när en fotgängare blir påkörd. En bälg på vardera sidan av motorhuven lyfter huven cirka 10 cm i bakkanten. Det sker på sju hundradelar av en sekund från det att stötfångaren kommit i kontakt med fotgängarens ben.

I laboratorietester har Active Hood visat sig vara mycket effektiv. Det avgörande mätvärdet - som i dessa prover är Head Injury Criterion (HIC) - har kunnat sänkas med upp till 90 procent och HIC-värden under 800 har uppmätts i prov som motsvarar påkörning av en fotgängare i 40 km/tim. Det kan jämföras med den mest krävande HIC-nivån på 1.000 i EU:s planerade tester.

Samma sensorer som aktiverar den lyftbara motorhuven löser också ut de nya, yttre krockkuddarna vid vindrutestolparna. Också dessa Pedestrian Protection Airbags (PPA) har utvecklats med Autolivs erfarenheter som bakgrund; viss specifik nykonstruktion har emellertid skett för att göra systemet kostnadseffektivt och för att nå den önskade skyddseffekten. Bland annat har de nya fotgängarkuddarna en rad ribbor på ovansidan för att förhindra genomslag genom kuddarna vid högre hastigheter. Ribborna fördelar nämligen kraften från islaget över ett större område på kuddarna så att de kan göras relativt små och ändå mycket effektiva. Varje kudde är bara på sju liter.


Stora möjligheter till vidareutveckling

"De båda systemen kan i fortsättningen utvecklas vidare, var för sig eller tillsammans," säger Yngve Håland. "Det finns till exempel möjlighet att göra ett kombinerat system adaptivt, så att enbart motorhuven aktiveras vid kollisioner i 20 km/tim och andra låga hastigheter. Krockkuddarna löses däremot ut vid högre hastigheter när risken för att slå i vindrutestolparna ökar dramatiskt. Därigenom behöver man inte byta fotgängarkuddarna efter påkörningar i lägre hastigheter och kan undvika "onödiga" reparationskostnader."

"Det väsentliga är emellertid att minska risken för skador på och dödsfall bland fotgängarna. Rent ekonomiskt skulle det betala sig om alla nya bilar i Europa fick fotgängarskydd enligt vår modell. Så stora skulle besparingarna bli för sjukvården, försäkringsbolag och enskilda. Det viktigaste är dock det minskade lidandet för människor. Men det går ju inte att värdesätta."


Faktarutor:
HIC (Head Injury Criterion) är ett accelerationsbaserat mått på våldet mot huvudet vid en kollision. Ett HIC-värde under 1.000 innebär att risken för livshotande huvudskador är högst 15 procent. Men kurvan stiger brant; redan ett HIC-värde på 2.000 innebär att risken för livshotande skador höjs till nästan 90 procents sannolikhet. På dagens bilar utan Autolivs lyftbara motorhuv och Pedestrian Protection Airbags har HIC-värden på över 7.000 uppmätts.

Vikten av ökat fotgängarskydd i trafiken framgår tydligt av statistiken. Inom EU-området är i genomsnitt var femte trafikdödad en påkörd fotgängare. I enskilda, tätbefolkade länder som Storbritannien är andelen så hög som 30 procent. Också i Japan är andelen fotgängare bland trafikens offer hög: ca 30 procent. Enbart i Europa dödas årligen över 7.000 fotgängare i kollisioner med bilar; i Japan omkring 2.700. Av alla dödsfall bland påkörda fotgängare orsakas upp emot 80% av att huvudet slår i motorhuven eller strukturen kring vindrutan. (Den därefter vanligaste dödsorsaken är när fotgängaren kastas i gatan vid en påkörning). 95% av alla påkörningar sker vid hastigheter under 60 km/tim. Medelhastigheten är ca 40 km/tim (den föreslagna hastigheten i EUs tester och den hastighet som Autoliv oftast använder i sina prov).

Yngve Håland, Autolivkoncernens forskningschef, är också verksam som docent vid Chalmers institution för Teknisk Trafiksäkerhet. Han fick nyligen det amerikanska trafiksäkerhetsverkets utmärkelse Safety Engineering Excellence Award för "unika innovationer och ett visionärt ledarskap inom utvecklingen av krocksäkerhet". Yngve Håland står bakom bland annat världens första sidokrockkudde och krockkuddegardinerna, som skyddar huvudet också när bilen slår runt. Vidare har Håland forskat om nackskador vid påkörning bakifrån (whiplash), vilket resulterat i aktiva nackskydd från Autoliv.

Autoliv Inc. är ett svensk-amerikanskt företag med huvudkontoret och forskningen i Sverige. Koncernen har 30.000 anställda i 30 länder (varav 2.500 inom forskning och utveckling vid utvecklingscentra i åtta länder). I Sverige har koncernen 2.600 anställda.
Autoliv har 19 krocktestbanor i nio länder, fler än något annat företag. Med över 4 miljarder USD i omsättning är Autoliv störst i sin bransch.

Illustrationer för tryckning: www.autoliv.com/News

För ytterligare upplysningar:
- Yngve Håland, Forskningsdirektör, Tel 0322/ 62 63 07 eller mob. 0706 / 69 08 81
- Mats Ödman, Informationschef, Tel. O8/58 72 06 23 eller mob. 0708 /32 09 33