/INS. När de flesta rederier från och med 1 januari 2015 byter till lågsvavlig bunkerolja (MGO) inom övervakningsområden (ECA) kan bränslekostnaderna stiga med upp mot 50 % och därför är alla åtgärder för minskad bränsleförbrukning av stor vikt. Forskning och fälttester har visat att den senaste utvecklingen inom motorsmörjning och unika system för marin energihantering kan öka bränsleeffektiviteten med 15 % och bevisar att till och med små ändringar vid rätt tillfälle kan leda till stora besparingar. 

Fördelar och nackdelar med de tre alternativ som sjöfartsnäringen har när det gäller efterlevande av det nya svaveldirektivet (1. Övergång till lågsvavlig bunkerolja, 2. Installation av ett reningssystem för avgaser ombord eller 3. Ombyggnad till att använda flytande naturgas) har debatterats, men en sak är man överens om: vilken metod som än väljs, handlar det om betydande kostnader. 

Thomas Franck, f.d. ordförande för Rederierna i Finland rf, tidigare vd för Bore Ltd. och styrelsemedlem i Nanol Technologies, säger:

”Det är självklart att majoriteten av de fartyg som färdas i de nya övervakningsområdena (ECA) kommer att byta från tjock eldningsolja till lågsvavlig bunkerolja och därför är det viktigt att identifiera det mest praktiska och kostnadseffektiva sättet att bedriva verksamheten inom de nya begränsningarna.”

Varje öre räknas

Med bränslekostnader som kan stiga med upp mot 50 procent från ena dagen till den andra finns det behov av att vara så effektiv som möjligt.  Thomas är optimistisk att det finns flera möjligheter till betydande besparingar.

”Genom att optimera varje fartygs process för byte av bränsle finns det möjligheter för extra besparingar på 15–20 procent. För att kunna genomföra detta på ett effektivt sätt måste vi ha alla effektivitetsvariabler i åtanke, allt från propellerdesign och typen av färg på fartygets skrov till den effektivaste lösningen för motorhantering. Ibland kan en liten ändring leda till stora besparingar.”

Innovativ och patentskyddad smörjmedelstillsats ger stora resultat

Inom det här området kan nya, tekniska framsteg ge betydande resultat även vid mindre ansträngningar. Finska Nanol Technologies har med hjälp av smart vetenskap och ingenjörskonst utvecklat en smörjmedelstillsats.  Tillsatsen innehåller kopparpartiklar som är jämnt utspridda i miceller och fullständigt lösningsbara i olja. Micellerna transporterar de aktiva kopparpartiklarna till metallytan, där tillsatsen direkt ger viktiga fördelar när det gäller prestanda.  Nanol skyddar metallytor genom att skapa ett mycket tunt, skyddande kopparlager.  Det minskar även friktion och energiförluster.  Detta minskar slitage, förlänger livslängden för komponenter och smörjmedel och det viktigaste av allt: minskar användningen av fossila bränslen, samt skadliga motorutsläpp.  Fartyg som använder Nanols högpresterande smörjmedelstillsats har en bevisad minskad bränsleförbrukning på 3–5 procent.  När Nanols patenterade smörjmedelstillsats testades under 6 och 12 månader i ro-ro-fartyg och torrlastsfartyg blev resultatet i båda fallen en minskning i bränsleförbrukningen på 5 procent.

”Användning av Nanol-tillsatsen kräver inga dyra maskinförändringar eller ny utrustning ombord på fartygen. Det är en enkel process, som är lika lätt som att fylla på motorolja och både billigare och mindre tidskrävande än andra alternativ.  Nanol-tillsatsen ger direkta, positiva resultat och kostnadsbesparingar. Med fokus på bränsleeffektivitet kan en sådan här anpassning ge snabba resultat när det gäller optimering av energiförbättring.” förklarar Thomas.

De besparingar som görs via smörjningsalternativet är dock bara en del av de många alternativ för energihantering som påverkar bränsleeffektiviteten.  

Att se helhetsbilden

Henrik Dahl, vd för Eniram som förser marinindustrin med teknologi för energihantering, tror att det krävs en omfattande strategi för att lösa frågan om bränsleeffektivitet.

”Den största möjligheten för kostnadsbesparingar ligger i motor- och bränslehanteringen. De näst största kostnaderna är operativa, men för att ta tag i den totala effektiviteten går det inte bara att titta på en sak i taget, utan det är bättre att se till helheten.”

Genom användning av Eniram-plattformen och sensorer för både kryssnings- och lastfartyg kan rederier och operatörer hålla koll på flera parametrar, som till exempel hastighet, motorprestanda, djupgående, påväxt, väderförhållanden och mer. Med dessa data har rederier och operatörer möjlighet att anpassa fartygens trim, hastighet och varvtal i realtid för att uppnå optimal effektivitet, såväl som betydande besparingar gällande bränsleförbrukning och driftskostnader.

”Vi utgår från data och via våra befintliga kunder har vi analyserat data från 250 fartyg. Våra modeller visar att genom korrekta mätningar och kontinuerliga analyser av prestanda finns det möjlighet att förbättra den sammanlagda effektiviteten med 10 procent och det gäller under nuvarande omständigheter. Det är möjligt att detta kan utökas ytterligare med extra åtgärder.”

Innovation är viktigt nu

Samtidigt som marinindustrin känner av de begränsningar som svavellagstiftningen lägger på en redan pressad verksamhet medför den även nya möjligheter.

Dahl har en optimistisk syn på situationen: ”Fartygsbranschen måste vara proaktiv när det gäller framtiden. Lagstiftningen kommer inte att innebära slutet för fraktverksamheten, eftersom fartygsfrakt fortfarande är det mest energieffektiva transportsättet, om man ser till kostnad per enhet. Men ibland måste lagstiftningen komma först, för att uppmuntra branschen till nya innovationer.” 

Han fortsätter: ”Om du ser till syftet bakom lagstiftningen, så kan den förbättra det sätt på vilket verksamheten bedrivs. Vår ambition är att arbeta tillsammans med våra kunder och hjälpa dem att gå i bräschen för utvecklingen.” 

Även Thomas ser möjligheterna för en positiv rörelse utifrån den nya lagstiftningen om svavelutsläpp:

”Vi har ett försprång på fem år inom övervakningsområdena (ECA) och det är en fantastisk möjlighet att visa att vi är branschledande inom hantering av bränsleeffektivitet. Mycket av den utveckling som vi arbetar med nu i det baltiska området kommer att vara till nytta för fartygsbranschen i hela världen under de kommande åren.” 

EU:s svaveldirektiv – information

Det nya svaveldirektivet från EU gäller från och med 1 januari 2015 och påverkar europeisk sjöfart i Östersjön, Nordsjön och i den Engelska kanalen, som utgör ett övervakningsområde (ECA). Alla fartyg som rör sig i detta område måste minska svavelinnehållet i bränslet från 1,0 procent till 0,1 procent. Denna gräns närmar sig de landbaserade EU-gränserna på 0,001 procent för bilar och lastbilar.

Företag som har fartyg som rör sig i ECA har följande alternativ för efterlevnad av lagstiftningen: 

• Ombyggnad av befintliga fartyg från tjock eldningsolja (HFO) till lågsvavlig bunkerolja (MGO) som innehåller mindre svavel och håller sig under gränsen på 0,1 procent.
• Utrusta fartygen med ett reningssystem för avgaser eller en tvättare som minskar de höga svavelutsläppen från tjock eldningsolja till motsvarande utsläppsnivå för bränsle med ett svavelinnehåll på 0,1 procent.
• Byte till flytande naturgas (LNG), som är ett nytt, grönt bränslealternativ.

Varje lösning medför unika kostnader och risker. Lågsvavlig bunkerolja (MGO) är 50 procent dyrare än tjock eldningsolja, så ett byte av bränsle kommer att höja priserna för rederiernas kunder. Avgastvättare är en lösning som uppvisar potential, men de kräver en betydande investering vid installation samt kontinuerlig tillsyn och underhåll. Flytande naturgas, som bevisat är ett effektivt och renare bränsle, är fortfarande en ny lösning, som många anser passar bättre för nya fartygsbyggen.  Det  nya svaveldirektivet ger företag som Nanol Technologies och Eniram en möjlighet att visa att man med sin nya teknik leder utvecklingen inom bränsleeffektivitet.

”Med de unika lösningar som finns tillgängliga i nuläget ger vissa åtgärder redan besparingar, utan krav på stora investeringar. Användningen av Nanol-tillsatsen ger en betydande minskning av bränsleförbrukningen med omkring 5 procent.  Det är en enkel lösning som inte kräver stora investeringar i nya motorer, dyra kontrollsystem för avgaser, avancerade ändringar i bränsletillförseln eller stora ändringar i hanteringen av fartygen.  Fördelarna från Nanol fås genom att bara lägga till det i det befintliga smörjmedlet.  Nanol Technologies erbjuder en enkel lösning, där kostnadsbesparingar kan uppnås med små medel.” säger Thomas.

För mer information, kontakta Ab Nanol Technologies Oy, vd Johan von Knorring,johan.vonknorring@nanoltechnologies.com eller +358 400 149 142.

Bild 1: När Nanols patenterade smörjmedelstillsats testades i ro-ro-fartyg och torrlastsfartyg blev resultatet i båda fallen en minskning i bränsleförbrukningen på 5 procent. © Ab Nanol Technologies Oy

Bild 2: Nanol Technologies erbjuder en enkel lösning, där kostnadsbesparingar kan uppnås med små medel.© Ab Nanol Technologies Oy

Om Nanol Technologies Oy

Ab Nanol Technologies Oy tillverkar högpresterande tillsatser för smörjmedel, vilka baseras på en unik och patenterad teknologi. Den nya tekniken, som baseras på nanoteknik, finns redan tillgänglig i ett stort utbud av produkter och användningsområden. Produkter från Nanol Technologies har gjort stora framsteg inom marknaden för smörjoljor och -fetter tack vare sina många användningsområden, som erbjuder betydande kostnadsbesparingar för slutanvändare. Den nuvarande produktuppsättningen omfattar högpresterande smörjmedelstillsatser som minskar friktion och ger skydd mot slitage inom bland annat marin- och tågindustrin.

www.nanoltechnologies.com

 Om Eniram

Eniram grundades 2005 och förser fartygsbranschen med teknik för energihantering i syfte att minska bränsleförbrukning och utsläpp. Enirams lösningar har skapats av erfarna sjöfarare och tekniker och omfattar både enkla ombordlösningar och omfattande analyser. Lösningarna används av både små och stora rederier på allt från kryssningsfartyg, tankfartyg, containerfartyg, bulklastfartyg och färjor. Under 2013 sparade Enirams kunder 35 000 ton bränsle och 35 miljoner USD i driftkostnader.

Eniram har sitt huvudkontor i Helsingfors, Finland och har även kontor i Storbritannien, USA, Tyskland och Singapore. 

www.eniram.fi