/INS. De fleste skipseiere skifter til marin gassolje i spesielle utslippskontrollområder fra og med 01.01.2015. Da kan drivstoffprisene stige med inntil 50 %, og derfor er det svært viktig å treffe tiltak for å redusere drivstofforbruket. Forskning og testing ute i felten har vist at de nyeste løsningene innen motorolje og unike marine energikontrollsystemer kan øke drivstoffeffektiviteten med mer enn 15 %. Selv den minste modifikasjon kan gi store besparelser når den utføres på riktig tidspunkt.

Fordelene og ulempene med de tre alternativene som shippingindustrien har for å oppfylle det nye svoveldirektivet (1. konvertere til marin gassolje, 2. installere et avgassrensesystem om bord eller 3. retromontere til LNG-bruk) har vært diskutert utførlig, men det er enighet om at uansett hvilken metode som velges, vil kostnadene være betydelige. 

Thomas Franck, tidligere formann for Finnish Shipowners´ Association, tidligere administrerende direktør for Bore Ltd. samt styremedlem i Nanol Technologies, sier følgende;

«De fleste skipene som vil seile i de nye utslippskontrollområdene, kommer til å gå over fra tung drivstoffolje til marin gassolje. Derfor er det viktig å identifisere den mest praktiske og kostnadseffektive måten å operere på ut fra de nye restriksjonene.»

Hver øre teller

Når drivstoffkostnadene rent faktisk øker med inntil 50 % over natten, må man utnytte effektiviteten så mye som mulig.  Franck mener at det finnes en rekke muligheter for betydelige besparelser.

«Ved å optimalisere ytelsen til det enkelte skip kan man spare 15–20 % ekstra. Men for å kunne gjøre dette på en effektiv måte, må vi ta i betraktning alle variabler som vil påvirke effektiviteten; fra propelldesign via konsistensen på skroglakken, til løsninger for motorkontroll. Noen ganger kan endring av selv den minste faktor gi store besparelser.»

 Innovativ og patentprodusert smøreolje gir store resultater

Teknologiske fremskritt kan gi gode resultater selv med liten innsats. Nanol Technologies med hovedkontor i Finland har utviklet en smøreolje ved hjelp av smart forskning og teknologivirksomhet.  Smøreoljen inneholder «partikler» av kobber som er perfekt fordelt i miceller og fullt oppløselige i olje. Micellene transporterer disse aktive kobberpartiklene til metalloverflaten der smøreoljen gir ytelsesfordeler.  Nanol beskytter metalloverflatene ved å danne et svært tynt beskyttende kobberlag.  Dette kobberlaget reduserer også friksjon og energitap.  Dermed minskes slitasjen, samtidig som levetiden til komponentene og smøremidlene forlenges. Og ikke minst reduseres bruken av fossilt drivstoff samt skadelige utslipp fra motorer.  Ved å tilsette Nanols spesielle smøreolje av høy kvalitet har man kunnet redusere drivstofforbruket i skip med 3–5 %.  Ved testing av Nanols patenterte smøreolje i Ro-Ro- og tørrlastskip over et tidsrom på hhv. 6 og 12 måneder oppnådde skipene en reduksjon i drivstofforbruk på 5 % i begge tidsrommene.

«Bruk av Nanol-smøreolje krever ikke kostbare utstyrsendringer eller nytt utstyr om bord. Faktisk er det en enkel prosess på linje med påfylling av olje, som er mindre tidskrevende og billigere enn andre alternativer.  Nanol-smøreoljen gir dessuten umiddelbare positive resultater og kostnadsbesparelser. Når drivstoffeffektivitet står i fokus, kan denne typen tilpasning gi rask fortjeneste via optimalisering av energigjenvinning», forklarer Franck.

Imidlertid er besparelsene som oppnås ved bruk av riktig smøreolje, bare ett av de mange alternativene for energikontroll som kan bidra til drivstoffeffektivitet.  

En holistisk tilnærming

Henrik Dahl, administrerende direktør for Eniram, en leverandør av energikontrollteknologi for den maritime industrien, mener at det kreves en omfattende strategi for å kunne løse spørsmålene omkring drivstoffeffektivitet.

«Det største potensialet for kostnadsbesparelser innen shipping ligger i motor- og drivstoffkontroll. Deretter kommer driftskostnadene. For å kunne oppnå generell effektivitet er det imidlertid ikke nok å bare se på ett aspekt; det beste er å innta en holistisk tilnærming til effektivitet.»

Ved å installere Enirma-plattformen og sensorer både på cruiseskip og fraktskip kan skipseiere og operatører spore en rekke parametere; f.eks. hastighet, motorytelse, kjøldybde, beleggdannelse, værforhold m.m. På grunnlag av disse opplysningene kan skipseiere og operatører utføre justeringer av et skips utstyr, hastighet og turtall i sanntid, og dermed oppnå optimal effektivitet samt betydelige besparelser når det gjelder drivstofforbruk og driftskostnader.

«Vår tilnærming er datadrevet. Via våre eksisterende kunder har vi analysert data fra 250 skip. Våre modeller viser at med nøyaktig måling og kontinuerlig ytelsesanalyse kan den totale effektiviteten økes med 10 % under dagens forhold. Man kan oppnå enda mer med ekstratiltak.»

Nøkkelen: innovasjon nå

Den maritime industrien føler kanskje at svovellovgivningen legger ekstra press på en allerede utsatt industri, men det finnes muligheter.

Dahl ser positivt på situasjonen: «Shippingindustrien må være proaktiv i forhold til fremtiden. Lovgivning vil ikke sette en stopper for fraktindustrien, da shipping fortsatt er den mest effektive transportformen hvis man ser på kostnad per enhet. Men noen ganger må lovgivningen være på plass først, slik at industrien kan oppmuntres til innovasjon.» 

Dahl fortsetter: «Dersom man er enig i intensjonen med lovgivningen, kan den virkelig forbedre måten man opererer på. Vårt mål er å samarbeide med kundene og hjelpe dem til å være føre var.» 

Franck ser også muligheten for et positivt momentum av den nye lovgivningen angående svovelutslipp:

«Vi har et forsprang på fem år i de europeiske utslippskontrollområdene og en stor mulighet til å demonstrere vårt bransjelederskap når det gjelder drivstoffeffektivitet. Mye av utviklingsarbeidet som vi nå gjør på Baltikum, vil komme den internasjonale shippingindustrien til gode de neste årene.» 

EUs svoveldirektiv – detaljer

EUs nye svoveldirektiv, som trer i kraft 01.01.2015, berører europeisk shipping i Østersjøen, Nordsjøen og Den engelske kanal; et fastsatt utslippskontrollområde. Alle skip som passerer gjennom disse områdene, vil måtte redusere svovelinnholdet i drivstoffet fra 1,0 % til 0,1 %, slik at nivået kommer nærmere de landbaserte EU-grensene på 0,001 % i bensin til biler og lastebiler.

Selskaper som opererer skip som vil passere gjennom utslippskontrollområder, har følgende alternativer: 

• konvertere eksisterende skip fra tung drivstoffolje til marin gassolje som inneholder mindre svovel og overholder 0,1 %-grensen
• montere et godkjent avgassrensesystem eller en skrubber som reduserer høye svovelutslipp fra tung drivstoffolje til samme nivå som drivstoff med svovelinnhold på 0,1 %
• gå over til Liquefied Natural Gas (LNG) – et nytt grønt drivstoffalternativ

Hver løsning har sine unike kostnader og risikoer. Marin gassolje er ca. 50 % dyrere enn tung drivstoffolje. Derfor vil bytte av drivstoff tvinge prisene opp for shipping-kundene. Skrubbere har potensial, men krever betydelig investering for å dekke installasjonskostnader samt konstant overvåking og vedlikehold. LNG har vist seg å være et effektivt og renere drivstoff, men det er fortsatt en ny løsning som de fleste mener er bedre egnet for nye skip. Med den nye teknologien som Nanol Technologies og Eniram og andre selskaper har gjort tilgjengelig, kan det nye svoveldirektivet gi mulighet til å demonstrere lederskap på området drivstoffeffektivitet. 

«Takket være dagens unike løsninger gir enkelte tiltak besparelser uten at det er behov for store direkteinvesteringer. Bruk av Nanol-smøreolje reduserer drivstofforbruket med ca. 5 %.  Det er snakk om en enkel løsning som ikke krever store investeringer i nye motorer, dyre utslippskontrollsystemer, komplekse endringer i drivstofftilførselkjeden eller store modifikasjoner av skipenes drift.  Nanol kan helt enkelt tilsettes eksisterende smøreolje for å oppnå disse fordelene.  Uansett er løsningen fra Nanol Technologies en «lavthengende frukt» der kostnadsbesparelsene kan oppnås enkelt selv uten stor innsats», avslutter Thomas Franck.

For mer informasjon, kontakt Nanol Technologies Oy, Mr Johan von Knorring, administrerende direktør, johan.vonknorring@nanoltechnologies.com eller +358 400 149 142.

Bilde  1:  Ved testing av Nanols patenterte smøreolje i Ro-Ro- og tørrlastskip oppnådde skipene en reduksjon i drivstofforbruk på 5 %. © Ab Nanol Technologies Oy

Bilde  2: Uansett er løsningen fra Nanol Technologies en «lavthengende frukt» der kostnadsbesparelsene kan oppnås enkelt selv uten stor innsats. © Ab Nanol Technologies Oy

Om Nanol Technologies Oy

Ab Nanol Technologies Oy er en produsent av smøreolje med høy ytelse basert på en unik patentert teknologi. De nye teknologiene, som er basert på nanoteknologi, er allerede i bruk i en rekke produkter og applikasjoner. Produkter fra Nanol Technologies har markert seg på smøreolje- og oljemarkedet med en rekke applikasjoner som innebærer betydelig kostnadsinnsparing for sluttbrukerne. Den nåværende porteføljen inneholder smøreoljer av høy kvalitet som redusererer friksjon og beskytter mot slitasje i f.eks. marine applikasjoner og innen jernbane.

www.nanoltechnologies.com

Om Eniram

Eniram ble etablert i 2005. Selskapet leverer energikontrollteknologi til den maritime industrien for reduksjon av drivstofforbruk og utslipp. Enirams løsninger er utarbeidet av erfarne sjøfolk og teknologer, og omfatter alt fra enkeltstående applikasjoner om bord til omfattende flåteanalyser. Løsningene brukes av små og store shippingselskaper på alt fra cruiseskip, tankskip, konteinerskip, tørrlasteskip og ferger. I 2013 sparte Enirams kunder 35 000 tonn drivstoff og 35 millioner dollar i driftskostnader.

Eniram har hovedkontor i Helsinki i Finland og datterselskaper i Storbritannia, USA, Tyskland og Singapore. 

www.eniram.fi