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From the INS archive · Published 24 June 2015

This release is shown as originally published. Names, products, figures and contact details reflect that time.

Neste Jacobs

一种处理棘手的工业投资决策新方法

/INS · 24 June 2015
7 languages
/ INS. 耐思特石油公司(Neste Oil)最近计划在该公司位于芬兰波尔沃的炼油厂投资新的铁路卸货设施,以减少某类原油的物流成本。但是他们很快发现此项投资的盈利性取决于如此之多的自变项,以致于一个正常的盈利性计算方法根本就不够用。为了对这一流程进行较长时间的模拟,公司决定采用耐斯特雅各布(Neste Jacobs)这家技术、工程和项目管理公司提供的尖端建模和分析方法。

耐思特石油公司拥有多年处理油槽车的经验,目前每年在波尔沃卸载约两万个油罐车皮。

“但是我们还从来没有在波尔沃尝试从油槽车上卸载过这种类型的原油,”耐思特石油公司的质量安全管理经理海基 •特格尔贝里说。“虽然看起来我们已经发明了一种简单的方法来降低物流成本和简化运营,但我们仍然需要确保该项投资的盈利性 。”

特格尔贝里解释说,例如油槽车的大小、型号和数量每天每周都不一样。另外一个需要考虑的因素是外面的温度,因为原油具有很高的粘滞性。

“为了弄清楚这些因素会如何影响该项目的最终结果,我们必须将许多不同的信息输入模式,如几年之中的每日温度变化,”特格尔贝里说。 “一个一般的电子制表软件程序根本无法计算出所有这些自变项会如何在几年中相互作用,以及瓶颈将可能出现在哪里。 ”

在看到出人意料的模拟结果之后,耐思特石油公司决定推迟投资。

特格尔贝里说,“这一建模工具清楚地表明我们原来的解决方案在当时是没有钱赚的。”

极其灵活

耐斯特雅各布公司的流程计算和信息经理安德雷斯•弗赖堡解释说,该建模工具的优势在于,它能严格根据事实给投资决策提供背景信息。

他说,“就像耐思特石油公这种情况一样,该工具把许多模棱两可的因素变成一个很容易理解的、支持或反对某个决定的基础。” 不管怎样,这些模拟结果能帮助客户避免可能是非常昂贵的并非最佳的决策。 “对油罐区和生产基地以及整个物流来说, 我们有大约50项这类可行性研究的记录。” 

该工具的一大优势在于可以在流程的任何阶段将新的变项加入到建模中。

“这使我们得以在短时间内测试很多不同的方案场景,” 耐斯特雅各布公司的高级应用工程师斯特凡•卡尔森说。这可以非常有效地精简原始的想法,并常常为决策者提供一个全新的、更可行的选择。 “而且我们输入这一工具的具体内容越多,其结果就更加准确。这就使我们有可能在一个合理的时间范围内模拟足够长时间的复杂流程。”

一种社交工具

虽然这种建模服务是基于一个严格的数学工具,但是弗赖堡指出,该服务也具有许多社交方面的特点。

“为了得到准确的信息,我们需要听取客户单位内部各级重要人物的意见,”他说。“在开始一个新的建模过程之初,他们都会被邀参加一系列的研讨会,以便给流程打下基础。” 

在许多情况下,来自客户单位里不同部门的人员在第一次研讨会上才有机会第一次见面。

弗赖堡说:“当人们意识到这样做的目的并不是要评判他们的个人工作情况时,流程便通常能开始进行了,我们也可以开始将各种事实和想法放入建模工具里。”

图片说明:
位于波尔沃的耐思特石油公司炼油厂的铁路站场每年处理两万节石油罐车。尽管它有能力扩大其运营,但耐斯特雅各布公司的建模工具清楚地表明并非所有的原油都适合于铁路运输。耐斯特雅各布公司是为石油、天然气、石化、化工和生物技术等一系列领域内的行业提供高品质技术、工程、和项目服务解决方案的首选提供商。该公司在欧洲、北美、南美、亚洲和中东地区拥有超过五十年的技术开发、工业投资项目以及维护和业绩改善之经验。除了北欧国家之外,耐斯特雅各布公司还特别着眼于在中东和俄罗斯这两个不断扩大的市场上得到发展。该公司在全球雇有约一千名专业人士。

The rail yard at Neste Oil’s refinery in Porvoo handles 20,000 tank wagons a year. It has the capacity to enlarge its operations, but Neste Jacobs’ modelling tool clearly showed that not all crude is suited to rail transport. ©Neste Jacobs
The rail yard at Neste Oil’s refinery in Porvoo handles 20,000 tank wagons a year. It has the capacity to enlarge its operations, but Neste Jacobs’ modelling tool clearly showed that not all crude is suited to rail transport. ©Neste Jacobs · Photo: Industrial News Service
The rail yard at Neste Oil’s refinery in Porvoo handles 20,000 tank wagons a year. It has the capacity to enlarge its operations, but Neste Jacobs’ modelling tool clearly showed that not all crude is suited to rail transport. ©Neste Jacobs
The rail yard at Neste Oil’s refinery in Porvoo handles 20,000 tank wagons a year. It has the capacity to enlarge its operations, but Neste Jacobs’ modelling tool clearly showed that not all crude is suited to rail transport. ©Neste Jacobs · Photo: Industrial News Service
The rail yard at Neste Oil’s refinery in Porvoo handles 20,000 tank wagons a year. It has the capacity to enlarge its operations, but Neste Jacobs’ modelling tool clearly showed that not all crude is suited to rail transport. ©Neste Jacobs
The rail yard at Neste Oil’s refinery in Porvoo handles 20,000 tank wagons a year. It has the capacity to enlarge its operations, but Neste Jacobs’ modelling tool clearly showed that not all crude is suited to rail transport. ©Neste Jacobs · Photo: Industrial News Service
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  • Originally published on ins-news.com at /cn/100/865/2148/.htm.
  • Shown from the INS archive as it was published.

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